ボロロン速報 | 韓嫌まとめブログ

コメント一覧

• 1. ボロロン名無しさん
• 2015年04月19日 13:46
• 韓国的気質、韓国的因習、韓国的上下関係が原因のパイロットエラー飛行機事故。
  ❶大韓航空KAL015便事故。B747。パイロットエラー。1980年11月19日。15名死亡。金浦空港。濃い朝霧で視界は800m〜1000mしかなかった。高度を早く下げすぎたために、滑走路手前の堤防にエンジンをぶつけ、バランスを崩し滑走路に機体を着地。パイロットが目測を誤って、低過ぎる高度で滑走路手前に墜落。アンダーシュート事故。
  ❷大韓航空KAL803便事故。DC10。パイロットエラー。
  1989年07月27日。80名死亡（乗客乗員74名・住民6名）。リビア。大韓航空KAL803便が濃霧のトリポリ国際空港へ無理な着陸強行し墜落、乗客乗員74人と地上の6人が死亡した事故。事故時トリポリ国際空港の気象は、滑走路視距離100から800フィート霧。最終アプローチ中、滑走路手前約2.4キロの住宅地(果樹園)に墜落。6人が地上で墜落に巻き込まれ死亡。濃霧で視界が利かない着陸を強行したパイロットエラー。機長と副機長は現地法廷で過失罪で起訴、機長は禁固2年、副機長は禁錮18ヶ月執行猶予の判決。
  ❸アシアナASIANA733便事故。B737。パイロットエラー。
  1993年07月26日。68名死亡。木浦空港低高度着陸進入時。
• 2. ボロロン名無しさん
• 2015年04月19日 13:47
• 韓国的気質、韓国的因習、韓国的上下関係が原因のパイロットエラー飛行機事故。
  ❹大韓航空KAL801便事故。B747。パイロットエラー。
  1997年08月06日。
  228人死亡。グアム空港。
  副操縦士と航空機関士が、上役である機長に韓国的上下関係からハッキリした助言を出来ず、ゴーアラウンドが間に合わなかった事故。NTSB。
  ❺大韓航空KAL8509便貨物機事故。B747貨物機。
  パイロットエラー。
  1999年12月22日。4名死亡。ロンドン近郊スタンステッド空港。航空機関士が「傾いている」と叫んだが、機長は何の反応も示さず墜落した、韓国的上下関係原因の事故。
• 3. ボロロン名無しさん
• 2015年04月19日 13:48
• 韓国的気質、韓国的因習、韓国的上下関係が原因のパイロットエラー飛行機事故。
  ❻アシアナASIANA214便事故。B777。BA38便事故に次ぐ3例目のボーイング777の全損事故、1995年の運行開始以来18年、就航1,000機の中でB777初の死亡事故。パイロットエラー。
  2013年07月06日。
  3名死亡。180名負傷。サンフランシスコSF空港。、FAAの安全基準として、航空機を製造する際には、全乗客乗員が90秒以内に脱出できる構造にすることを求めており、脱出訓練もこの90秒ルールをベースにしている。しかし事故直後、同機が滑走路上で停止した状態であるにもかかわらず、乗客はアシアナASIANA客室乗務員から、機内にとどまるように指示されており、事故から90秒後に漸く避難指示が出された。事故写真の多くに、脱出した乗客が手荷物を抱えているものが散見され、アシアナASIANA客室乗務員の指導不足が指摘されている。
  パイロットが訓練中の教官役の指導役上司に、やり直しゴーアラウンドを韓国的因習から進言出来ず、機体の高度とスピードを保てず、着陸やり直しが出来なかった、韓国的上下関係が原因の事故。
  NTSB。